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秦大航:與橋結緣

  轉載來源:北京日報 劉冕

秦大航:與橋結緣

  窗外,文慧橋上車流不息。屋內,北京市市政工程設計研究總院專業總工程師秦大航的辦公桌上,長安街西延永定河大橋的設計圖紙鋪開,他微瞇著眼睛看圖,手指自然地撫摸著頁面上標注著的每一個數據。

  北京的橋啊,都裝在他的心里,瞧不夠。

  “盧溝橋,十一孔,是北京現存最古老的石造拱橋。入了燕京小八景之一的‘銀錠觀山’,橋始建于明代。還有萬寧橋、金水橋、永通橋……北京留存下來的古橋都是拱橋。”說起北京的橋,秦大航滔滔不絕,從歷史人文,到受力結構,事無巨細。他說,這些橋不僅聯通了兩岸,也給了今人對話古人的機會。

  除了看橋、過橋,秦大航還設計橋。計劃今年10月1日前通車的永定河大橋,是他手頭的重點工程之一。捋了捋花白的頭發,秦大航對照圖紙解釋,全鋼結構斜拉、剛構組合體系橋梁,總用鋼量4.5萬噸,相當于一艘超級航母的用鋼量。這種結構體系在國內外首次應用,外形簡潔美觀,與周圍環境和諧,屢創“全國之最”。

  如此設計,是三十多年前秦大航做夢都不敢想的。那時,他還是濃密黑發,身份是資歷尚淺的實習生。在牛王廟附近,他在一片荒地里反復測量,用手一筆一劃地繪制設計圖:苜蓿葉形的互通式立交橋,3座主橋、5個匝道引橋和7條匝道。這座橋,叫三元橋。

  此后,秦大航與橋結了緣。二環路、三環路,一直到六環路,從北京到深圳、秦皇島……北京快速奔跑,全國各地都迎來發展春風,越來越多人往來城里城外,橋不夠了,秦大航和同事們越來越忙。

  2015年,剛過而立之年的三元橋因“病”就醫。秦大航的身份變成了三元橋(跨京密路)工程設計專家。當年的經驗用上了,他提出了利用三元橋的匝道修建臨時導行環島,使48條途經三環路和京密路的公交車輛不必斷流,在施工期仍可通行三元橋。

  這次煥新,受益的絕不僅是三元橋。應用自有專利,輔以北斗、GPS衛星組網定位,千噸級馱運一體機上場,解決了在特大城市交通咽喉地段橋梁更新與城市交通的工期矛盾。國際領先的整體換梁技術第一次在國內大城市重要交通節點成功使用。

  在施工前,有業內人直言,換梁方案屬于“自找麻煩”,還是“大麻煩”。確實,常規工法,至少需要斷路2個月。而真正換梁僅用了43小時。秦大航很少談困難,最多只會解釋一句,選擇哪種方案,要因時因事而定,“自找麻煩”的目的,是與人、與環境友好。

  逢山開路、遇阻架橋。并非水城的北京,從不缺姿態婀娜的橋。一座座飛虹,凝聚著北京路政人的心血和奉獻,脈脈含情。

  “最初修橋,就追求交通順暢。后來修橋,講究的是與城市環境協調。”

  聚焦城市副中心,運河橋、玉帶河橋、鄧家窯橋……千年運河上,逢橋是景,橋畔春俏。這是2010年至2017年,秦大航和同事們交出的成績單——通州地區橋梁整體維護,同時提升景觀。

  “很多新橋成了地標,發燒友們都專門去拍橋。”秦大航說,“永定河大橋特別設計了觀景平臺,‘和力之門’的壯觀景象肯定能成為京西盛景。”

  設計永定河大橋,秦大航再也不用手繪了。未來,維護方也不用發愁找不到原始資料了。因為永定河大橋利用BIM技術,從規劃到落地,甚至養護,全周期被數字化記錄。秦大航自豪地說:“橋梁合龍時,最后一塊材料的尺寸,設計時甚至連當時的天氣情況也考慮了。施工時,往上一放,嚴絲合縫,精度高于國際水平。未來,所有設計施工數據都可以交付給維護方,橋上也預留了監控設備,24小時‘守護’。”

  當下,秦大航手里的“橋”還有很多,都處于正在或馬上動工狀態。六環路的“橋”是往地下修,京雄高速兩條內側車道將作為智慧駕駛專用車道,119國道提級,要大面積使用橋和隧道,讓橋融入青山綠水中……一座座橋,因北京勃發而興建,記錄著城市的變化。

  秦大航希望,自己參與設計建設的橋,也能如古橋一樣,成為北京故事的傳承者。

北京市市政工程設計研究總院有限公司 京ICP備05051084號 2010年3月5日
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